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高温合金铸造工艺特性---模锻

2014-3-20

飞机、发动机上的次要受力构件绝大多数是模锻件,这是由于模锻件的纤维构造不被割断,锻件质量比自由锻好。模锻件高应力部位上的金属流线标的目的,应与其主应力标的目的相一致,其他部位上的金属流线标的目的则大抵按锻件最大尺寸或按形状散布。按上述原则肯定了模锻件金属流线以后,在锻件设想、模具设计以及模锻工艺等各个环节串,必需采纳响应的技术措施,才气有效地掌握金属流线标的目的。比方,有些模锻件用棒料间接模锻不能得到所要求的金属流线,而必需摆设蜿蜒、延长、滚挤、成形或预锻工步,才气包管终锻后锻件不能得到公道的流线。偶然因锻件的批量小接纳镶块模,因此模块面积有限,或因质料铸造温度范畴窄、塑性差,或因为接纳压力机、无钻座锤模锻等不宜设想多模膛摆设制坯工步时,就必需接纳自由锻预先制成荒坯,对金属流线停止预摆设。
    为了避免锻模开裂,铸造前锻模普通预热到200~250℃。可采用烧红的铁块或锻件置于模具中,最好接纳煤气加热器或电阻加热器预热模具,也可在炉中将模具预热到必然温度后装到锤或压力机上。
    在合金结构钢及工具钢的普通铸造温度下,使用最普遍的润滑剂是水基石墨和油基石墨。水基石墨不发烟、不起火,有助于模具冷却,为获得最好结果最好采纳喷涂的办法。关于结构钢的精细模锻件,为避免或减轻非加工外表的氧化和脱碳,可将工件涂层与模具光滑同时利用。

 

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